スタジアム・アリーナの「視界のデザイン」と「公共性」

では、その新しい「施設」は、本当に誰にでも開かれているのか。

スタジアムは、立場や身体条件に関わらず、人々が同じ時間を共有できる「社会の鏡」である。

そこに求められるのは、単なる利用機会の平等ではなく、「公平さ」をどう設計するかという視点だ。

医師として、そして障害当事者として、私はスポーツ観戦を「ウェルビーイング（Well-being）」の一形態として捉えている。

スタジアムは単なる娯楽の場ではなく、人々が身体的にも精神的にも回復し、他者と感動を共有することで生きる力を取り戻す空間であるべきだ。

ラグビー試合中の事故で頚髄を損傷して以来、私は車いすで生活している。

当事者としてスタジアムを訪れるたびに、見える景色と見えない景色の差が「公共性」の温度差として立ち現れる。

20年前、アメリカに留学していた頃、どこへ行っても車いすでスポーツ観戦をする際に大きな不満を感じたことはなかった。

米国サンディエゴのペトコ・パークでは、車いす席（同伴者席等を含むアクセシブル・シート総数）が約1,600席（全体の3.8％）ある。

一方、東京ドームはわずか約30席（0.07％）にとどまる。

約50倍の差。

その「量」と「質」の違いは、数字以上に社会の設計思想を映している。

また、1990年に制定された Americans with Disabilities Act（ADA）により、米国ではスタジアムやアリーナなどの集会施設に、全座席数に応じた一定割合（おおむね1％以上）の車いす席を設けることが義務付けられている。

違反すると、修正が完了するまで営業停止や使用許可の取り消しといった強い罰則が科される。

一方、日本では「障害者差別解消法」や「バリアフリー法」に基づくガイドラインは存在するものの、既存施設への法的拘束力は弱い。

この制度の「実効性の差」が、そのままスタジアムの風景に反映されている。

日本ではいまも、「障害者割引」という制度が根強く残っている。

割引という制度は、経済的支援としては意義がある。

しかし、それが「見にくい席でも我慢」という構造的トレードオフと結びついているならば、善意が選択肢を奪っていないか、問い直す必要がある。

結果として、車いす席は端の方に少数配置され、「見えにくいが安い席」という現実を生んできた。

一方、アメリカでは価格帯に関わらずほぼ全エリアに車いす席（Accessible Seat）が配置されている。

そして、障害者割引という制度は、ほとんど採用されていない。

割引が不要なのは、障害者だけが“特別な席”に追いやられず、

どの価格帯でも、同じ条件で選択できるように設計されているからだ。

公平な設計こそが、最大のホスピタリティである。

支援ではなく、設計で包摂する。

その思想の差が、スタジアムの景色にそのまま現れている。

視界とは、単に「見える・見えない」という物理的な問題ではない。

誰が何を共有できるかという、社会の公平感覚をかたちにするものだ。

車いす席の課題は、単に座席数の問題ではない。

多くのスタジアムでは、前列の観客が立ち上がると視界が完全に遮られてしまう。

このサイトラインの途絶は、決定的な瞬間を共有できない孤立を意味する。

スポーツの一体感から切り離されるその構造は、公共空間としての本質を揺るがす。

ジェフユナイテッド千葉の本拠地であるフクダ電子アリーナ（千葉市）は、この点で国内でも先進的だ。

前方の人が立ち上がっても視界が妨げられないよう、段差と傾斜を精緻に設計している。

アメリカ留学から帰国後、2010年にフクダ電子アリーナでの試合を始めて見に行ったとき、日本にもこんなスタジアムがあるのかと感動した。

私がスポーツ庁参与を務めていた2016年6月に、鈴木大地長官（当時）とともにこの施設を視察した。

その際にクラブ関係者からうかがったのは、「設計段階で車いす席のあり方を千葉市に要望し、それを市が受け入れた」という経緯だった。

理念を共有することで、設計は変わる。

その実例を目の当たりにした瞬間だった。

コンコースはフラットに一周でき、屋根付きで雨を避けられ、車いす利用者も一般客と同じゲートから入場できる。

こうした取り組みは、スポーツ庁『障害者スポーツ推進プロジェクト（障害者のスポーツ参加促進に関する調査研究）』（2020, pp.87–90）で詳細に紹介されている。

車いす席の課題は、単に「座れるかどうか」ではない。

誰と、どのように、その時間を共有できるかという、ごく基本的な権利に関わる問題だ。

日本では、車いす席のスペースが限られているため、付き添いの人が車いすの「後部」に座るよう求められるケースが少なくない。

この配置では、歓声を同時に上げたり、試合中にささやかな言葉を交わしたり、感動の瞬間に自然と肩を並べるといった体験が難しくなる。

さらに多くの会場では、車いす席の利用を「本人＋付き添い1名まで」と規定しており、3人以上の家族や友人で観戦する場合、離れた場所に分かれて座らざるを得ない。

制度の枠の中で「支援」を形にしても、その奥にある設計思想がアップデートされていなければ、「ともに楽しむ」という体験の本質は置き去りになってしまう。

こうした構造の背景には、日本特有の障害者割引がある。

多くの施設では、割引の適用は本人と付き添い1名までとされており、制度そのものが「2人で来ること」を前提に設計されてしまう。

結果として

• 割引対象が2人だけなので、席も「2人前提」で設計される

• スペースが限られるため、同伴者は後方配置でも「付き添い席」として成立してしまう

• 家族や友人が3人以上の場合、結局は横並びで座れない

という、望ましくない構造が温存されてきた。

善意の制度が、観戦の公平性を逆に損なってしまう。

この「逆の不公平」は、日本のスタジアム設計を考えるうえで避けて通れない論点だ。

対照的に、オリンピック・パラリンピックのガイドラインや欧米のスタジアム設計では、車いす席の利用者と同行者は「同伴者（companion）」と明確に定義されている。

ここには、揺るがない思想がある。

同じ体験を共有する相手であり、同じ方向を向いて座るべき存在である。

だからこそ国際基準では、

• 車いす席と同伴者席は必ず横に並ぶ

• 同伴者の人数も柔軟で、家族で来ても横並びを前提に設計される

• 車いす利用者と同伴者の視界や高さが等しく確保される

という設計が徹底されている。つまり、「介助する関係」ではなく、「いっしょに楽しむ関係」が前提なのだ。

スタジアムは、ただ「入れる」だけでは不十分だ。

必要なのは、関係性をデザインすることである。

• 家族と横に並んで座り、

• 同じ視界を共有し、

• 同じタイミングで立ち上がったり、声を上げたりできる

そんな当たり前の体験こそが、スポーツ観戦の核心にある。

車いす席を「付き添い1名」の構造から解き放ち、「誰と来ても横に座れる」という当たり前を実現すること。

これは物理的な整備以上に、制度と思想のアップデートが求められる領域だ。

設計は、関係性をかたちにする。

だからこそ、「ともに座る」ことの再設計が必要なのだ。

新しく施設をつくる段階でこそ、「最も来るのが難しい人」にとって快適な設計を実現する必要がある。

ホスピタリティとは、優遇ではなく想像力である。

武蔵野の森総合スポーツプラザでは、当初わずか1席しかなかった車いす席を、東京2020大会のガイドラインに合わせて69席へと増設した。

追加工費は約5億円（※当時の試算）。

「後から直すことの難しさ」を、これほど雄弁に語る数字はない。 

こうした反省を踏まえて、制度もようやく動き始めている。

2025年6月には、建築物のバリアフリー基準が大きく改正され、車いす席・トイレ・駐車場について「数」と「分散」を求める方向へと舵が切られた。

これまで曖昧だった車いす席は、

• 総席数の0.5％以上（400席以下は2席以上）

が明確に義務づけられ、トイレは原則「各階に1つ以上」、駐車場は規模に応じた割合基準が新たに定められた。

2024年のガイドライン改訂では、災害時の避難誘導についても、より具体的な配慮が求められるようになっている。

「後から直す」のではなく、設計段階で公平さを織り込むという姿勢が、制度にもようやく形として表れ始めた。

さらに2025年10月、国土交通省から「車椅子使用者用客席の整備におけるサイトラインの確保等に係る設計時の配慮について」という通達が出された。

そこで求められているのは、まさに本稿で扱ってきた三つの視点である。

• 前列の観客が立ってもフィールドやステージが見えるようにする「サイトラインの確保」

• 価格帯や客席種別ごとに車いす席を配置する「分散配置」

• 同伴者（介助者という表記ではない）席は後ろではなく、原則として「横並び」で確保すること

対象は劇場等が中心だが、スタジアムやアリーナを含む集会施設にも趣旨の準用が促されている。

「視界のデザイン」を、公平性の問題として設計に組み込むこと。

それが、ようやく制度の言葉としても明文化され始めた。

感動を分かち合える設計こそが、公共空間の本来の姿である。

スタジアムでは、得点の瞬間に観客の心拍や呼吸のリズムが自然とそろう、いわゆる生理的同期が起きる。

視覚と歓声が重なることで自律神経が一斉に反応し、あの一体感が生まれる。

だからこそ、目の前で視界が途絶えるということは、その瞬間の共有から外れてしまうことを意味する。

スポーツの醍醐味は、ただ「見る」ことではなく、同じ瞬間に、同じ方向へ身体が反応する体験そのものにある。

視界のデザインは、その根底を支える構造でもある。

2026年、アジアパラ競技大会が名古屋で開催される。

オリンピック・パラリンピック東京大会は無観客となったが、今度は有観客だ。

アジア各国から多くの障害を持つ人が来場するこの機会に、名古屋の新設施設が「アジアのベンチマーク」になることを願っている。

より良い「おもてなし」は、運用ではなく、設計の中から立ち上がる。

公共性とは、最も声を届けにくい人のためにこそある。

次に建つスタジアムで、あなたは誰と並んで座りたいですか。

その答えが、私たちの社会の成熟度を映し出す。

次回は、この「視界のデザイン」が整ったスタジアムに、私たちはどうやってたどり着けるのか。

「移動の連続性」という視点から考えます。

📘 主要参考文献

• スポーツ庁「スタジアム・アリーナの新設・建替構想の現状」2025年1月https://www.mext.go.jp/sports/content/20250221-spt_sposeisy-000012170.pdf

• スポーツ庁「障害者スポーツ推進プロジェクト（障害者のスポーツ参加促進に関する調査研究）」2020年 https://www.mext.go.jp/sports/content/20200519-spt_kensport01-300001071-1.pdf

• 日経クロステック「東京五輪のために“車いす席を68席増設”、5億円の追加工事」2018年8月29日 https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00404/080800002/

• Interaction Institute for Social Change, “Illustrating Equality vs Equity”, Artist: Angus Maguire (2016) https://interactioninstitute.org/illustrating-equality-vs-equity/

• 国土交通省 「建築物におけるバリアフリーについて — トイレ、駐車場、劇場等の客席に関するバリアフリー基準の改正について（令和7年6月1日施行）」改正の概要

• https://www.mlit.go.jp/jutakukentiku/content/001474965.pdf

• 国土交通省 都市局市街地建築課「車椅子使用者用客席の整備におけるサイトラインの確保等に係る設計時の配慮について」（令和7年10月31日付 通達） https://www.jia.or.jp/jia-official/cms/wp-content/uploads/2025/10/40de6d401ff0ce13c36acb2fe2e339d8.pdf